Category: город

promo evgeniykoval january 25, 2016 15:30 33
Buy for 100 tokens
Добрые сердца. Да, наконец-то вышла вторая часть путеводителя по проституткам прекрасного города Лас-Вегас. Вы его ждали — знаю. И наконец-то я могу вам рассказать и показать ещё больше. Если в первой части нашего путеводителя мне случайно попался журнал с развратными шлюшками, то в этот раз я…
USD

Азербайджан. Баку. Метро. Часть 4-я

В бакинском метро фотографировать запрещено. Похоже на киевский метрополитен или даже белорусский. Часть фотографий будет с фотоаппарата, а часть с айфона. На в ходе стоят полицейские, пассажиры проходят через рамки металлодетектора и часть пассажиров иногда досматривают.




Купить билет можно лишь только за наличные в автоматах. Безналичный расчёт не принимают, притом что там приклеены стикеры с визой и мастеркардом. А также можно пополнить проездную карту — Бакикард. Цена проезда 20 местных копеек.

Спуск в тоннель.






Будка с дежурным, как в Москве.




Информационные плакаты как пользоваться метро и эскалатором.




Линии всего три — красная, зелёная и фиолетовая.




Для меня бакинское метро нелогично, для чего две линии (красная и зелёная) идут параллельно. Зачем линии от Джафар Джаббарлы до Ази Асланов идут ровь-в-ровь параллельно и располагают восемью обособленными станциями.

Снимок экрана 2017-10-12 в 17.14.14


Подвижной состав полностью российский. Вагоны гламурно-розовые, даже слегка фиолетовые.




С недавних пор стали появляться поезда французского концерна.



USD

Азербайджан. Баку. Город. Часть 1-я

Боже, ненавижу это ощущение когда ты приезжаешь в город, на который у тебя было немало планов и надежд и с первых минут понимаешь что они не оправдались. И это не осенняя хандра.

Может быть я переоценил Баку, но мне не нравится почти всё здесь, кроме людей. Меня нервирует погода, инфраструктура, отношение к пешеходам. Да меня раздражает всё, и менты которые считают себя тут богами, и метрополитен который не может принять платёжную карту.

По какой-то неизвестной причине в Баку не подумали о пешеходах. Наверное, кто-то из мэрии ни разу не ходил пешком по городу. Большинство пешеходных переходов сделаны неграмотно, а во многих местах их вообще нет. Как подобное могло произойти, малопонятно. Светофоры лишь только для автомобилистов, пешеходу приходится поворачивать голову на 360 градусов чтобы увидеть какой сигнал светофора загорелся для определённой полосы.






Многие пешеходы должны перебегать дорогу в неположенном месте рискуя попасть под машину. А всё почему? А потому что, бакинская мэрия клала на пешеходов половой орган.




Иногда зебра есть, но это большая редкость.




Светофоры по прототипу парижских.






Временами пешеходов заставляют лезть в подземный переход, чтобы перейти двухполосную дорогу.






Сразу видно что город только для автомобилистов, ведь забрать часть тротуара и вырезать по форме парковочные места могли только тут.




Ну или в наглую ставят на тротуар.

</a>


Таксофон. Интерфон. Два в одном.






Просто таксофон.





</a>


На тротуарах присутствуют препятствия. Здесь нужно глядеть в оба так как есть шанс переломать конечности.






Или водосточная труба через весь тротуар.




Ливнестоки отсутствуют, поэтому пешеходы должны плавать.




Нет пандусов.






Если пандус есть, то присутствует маленькая лесенка. Данные фотографии должны попасть в книгу по инфраструктуре "Как не должно быть".






Пандус в подземный переход. Очень смешно.




Забор на пешеходе, бетонные блоки на дороге.




Большинство тротуаров разрушены.










Приствольная решётка.






Указатель.




Дорожные указатели.




Городской автобус.






Автобусная остановка с информационным экраном и автоматом по продаже билетов.




Которое не работает.




Автобусная остановка без остановочного павильона.




Уродливый экран в центре города.




Городская урна.






Урна с пепельницей.



USD

Польша. Варшава. Метро. Часть 2-я

Метро в Варшаве существует не так долго, пока является самым современным метро в Европе. Имеет в распоряжении две линии, в планах строительство третьей. Третья линия будет короткой, соединяющая центр с югом города. 

Вход в метро.








Указатели. Метро имеет две линии — М1 и М2.








Автоматы по продаже билетов.





Кстати, есть русский язык.






Интерактивная информация.




Телефон для связи со службой метрополитена.




Найти его можно по знаку "СОС".




Турникеты.




Пройти можно по карточке либо билету который пропускается через компостер.








Карта городского транспорта (метро, автобус, трамвай, электричка).




Станция.








Расписание и схема метро.






Электронное табло отображающая время до прибытия ближайшего поезда, также отображается модель ближайшего прибывающего состава.




Вагоны. Первоначально все варшавские вагоны были российского производства. Сейчас присутствуют три типа вагонов сделанные в России, Франции и Германии. Есть и польского производства совместно с Сименс.








Вагон российского производства.




Внутри поезда.




Предупреждающие знаки.




Кнопка открытия двери.




Схема.




Электронная схема сообщающая о следующей станции.




В поезде есть подушки для стоячих мест.




Контактный рельс.




На станции есть дефибриллятор. Его несложно узнать по символам DEA (AED), разбитым сердцем с плюсиком в полупрозрачной коробочке с зелёными опознавательными знаками на стенах.

Если нежданно-негаданно перед тобой на пол шмякнулась старушенция — героем тебе не стать. Абсолютно все дефибрилляторы давным-давно уже автоматические, вследствие этого быстренько забудь фразочки "Разряд!" из сериалов на подобии "Доктор Хауз" и "Клиника". Извлекай из стены дефибриллятор, прикладывай амальгамные наклейки к телу и нажимай кнопочку.

Прибор даёт чёткие пошаговые инструкции — анализируют сердечный ритм пострадавшего и на основании заложенной в него большой базы электрокардиограмм сам "решает", наносить электрический разряд или нет, сам отсчитывает ритм, на который надо ориентироваться тем, кто проводит непрямой массаж сердца.






Эскалатор.






Выход.



USA

Сан-Франциско. Город. Часть 5-я

К сожалению перебои в работе с серверами ЖЖ внесли вклад в публикации последнего поста. Поэтому в пятницу пришлось отложить публикацию на понедельник.

Пока прогуливался по улицам Сан-Франциско набрёл на итальянский квартал.




Узнать квартал можно по фонарным столбам в цвет итальянского флага.




Ну или развивающемуся итальянскому флагу.




Итальянский квартал оказался таким маленьким, что закончился очень быстро и сразу же перетёк в китайский квартал. Китай он и в США Китай — куча мусора, вонючей еды и китайцев.




Тут продают аудио-кассеты.




Китай во всём.






Да кто эта Джен?




Светофоры в центральной части Сан-Франциско.




А дальше небоскрёбы.










Современность и классика.




Вход в метро "Муни" и "Барт".




Стрит-арт.




Строительные леса обрамлены деревом.






Тачка с электронным табло информирующая о закрытии дороги и прочих событий на участке.




Ставят рождественскую ель.




Ну и конечно, мост "Голден-Гейт". Справа, слева, сбоку и издалека. Выбирайте на свой вкус.











RALPH

Лос-Анджелес. Метро. Часть 3-я

Метро в Лос-Анджелесе стало функционировать в 1990 году и понемногу развилось до шести линий. Только красная и фиолетовая линия являются полноценными ветками метро, другие представляют собой линии легкорельсового транспорта. Часть метро выходит на поверхность, а остальная часть — это метробусы, двигающиеся по специально отведённой полосе.

Кстати, метро появилось благодаря упразднённому трамваю. Власти решили избавиться от трамвая и основным видом транспорта в городе стал автомобиль. Трамвайные линии постепенно стали исчезать и уже были закрыты в 1963 году. Спустя 20 лет, когда стало понятно, что город не может обходиться исключительно автотранспортом и было решено провести метро.

Вестибюль.



Внутри оббито дешёвой вагонкой.



Автоматы по продаже билетов.



Стоимость поездки без пересадки составляет 1,50 $. В США нет единого проездного билета, как предположим в Варшаве, поэтому билет на автобус покупается отдельно, либо если пассажиры пользуются услугами метро с несколькими пересадками в течение дня, им предлагаются проездные билеты.



Турникеты. Для инвалидов отдельный турникет.



Как раз проходящая ветка метро по поверхности получающая энергию от воздушной контактной сети.



Выход.



KOR-2

Сеул. Февраль 2016

В последний раз в Сеуле я был в октябре 2015 года. Для меня частый визит Сеула честно говоря впервой, если не учитывать транзит. Что-то конкретного в городе не видоизменилось. При мне за 2 дня снесли здание в районе Гангнама, наверное, Собянин приезжал.





Новый микрорайон.


 
Не перестаю удивляться корейцам. На каждой велопарковке стоит насос для подкачки шин. Да и практически любая велопарковка с навесом от осадков.







Зелёный гидрант, смело.


 
Кстати, появился велопрокат. Оплата происходит на самом велосипеде с тачскрином, но существовует проблема — только корейский язык.


 
В Корее часто можно встретить машины, у которых на двери налеплены синие (либо цветные) пенопластовые кубики — это для того, чтобы не поцарапать соседа по паркингу, когда открываешь дверь. В автомагазине "Киа" мне удалось приобрести такие кубики абсолютно бесплатно. И кстати, уже в дилерских магазинах эти пенопластовые кубики крепят перед продажей.




  
Оказывается существует автомобиль "Самсунг" — это совместный концерн с Рено. Можно вообще говоря не поражаються тому что, к примеру, такие гиганты, как Самсунг и ЭлДжи могу воздвигать дома, или быть владельцем магазина одежды под своим брендом.


 
Отдел полиции в районе Синса-Донг.




 
Люк "Ск-Телеком" под которым проходит оптоволоконный кабель данного оператора.



Весьма странный электромобиль.



Тут до сих пор ставят канистры или прочий мусор, как ограничитель парковки.



Чёрный конус.


 
В Сеуле массовая реклама обучению английского языка, либо это рекламный щит на крыше.


 
Либо объявление на столбе (стоимость урока — 30,000 вон 50 минут).



"Большой брат" на рекордной длинне мачты.


 
Габионы разительно отличаются от тех что в соседнем Владивостоке. Если в Сеуле каркас выполнен из сварных прутьев, то в российском Владивостоке это металлическая сетка.


 
Стулья.




 
Раньше как я и говорил, в Корее любят ставить рекламные конструкции заведений общепита в полномасштабном размере. Если это краб, то он будет занимать половину здания, если это ананас как в нашем случае, то он будет золотым и полноразмерным.


 
Заменяют стеклопакеты.


 
Баба.


 
Строительные краны в Корее "игрушечные".


 
Спортсмен.


 
Виндовс, как, всегда подвёл.


 
Космические банкоматы.


 
Будка где ремонтируют обувь имеет спутниковое телевидение, богато.



На асфальте вбиты железные круги со стрелками, — в нашем случае это направление к станции Чонгиджан (сокр. Чонги) и Каанам.




 
В метро на эскалаторах стали появляться предупреждающие знаки, вставленные между стёкол.




 
В центральном районе Сеула челночники заканчивают свой рабочий день.




 
Если зайти вглубь центральной части Сеула на рынок, то можно купить парики и волосы.




 
Или прочее дешёвое барахло.



Манекены подвешивают на штырь.


 
Кореец в шапке-ушанке.



А в подземке можно купить винил.



Парковщик при гостинице или ресторане, который помогает припарковать твою машину стоит на улице. Но чтобы не мерзнуть он стоит возле экрана с газовым обогревателем.


 
Скорая помощь.


 
Больного везут по улице, у больниц нет специального заезда, так что любой прохожий может видеть картину транспортировки больного в учреждение.



USD

Видос: реклама в пекинском метро

В Пекинском метрополитене реклама показывается на мониторах установленных в тоннеле. Это около 1 тыс. мониторов в ряд, которые показывают одновременно с движением поезда рекламу так, что картинка за окном стоит на месте. Грубо говоря, на каждом мониторе своя картинка.
 


USD

Сеул. Метро. Часть 2-я

В сеульском метро до сих пор присутствуют шкафчики с противогазами и баллонами кислорода. Кто не в курсе, этот шкаф на случай если Северная Корея объявит войну и Южную Корею охватит ядерный пепел.

Я уже второй раз сталкиваюсь в Сеуле с тем, что невозможно пополнить карту "Ти-Мани" или купить, к примеру, билет в метро по безналичному расчёту. Да, кредитка там не работает. Просто в автомате отсутствует функция приёма кредитки где ты можешь сделать свайп или вставить в ячейку. До чего проще в стокгольмском метро, там даже можно "Сл-Акес" пополнять из дома.
 
Для меня поразительно что в Южной Корее где технологии дошли до такого уровня когда унитаз радуется твоему появлению в туалете — метро невозможно оплатить кредиткой. Даже захудалое кафе в заднице Сеула и то принимает безналичный расчёт.


 
Для наглядности, так выглядит "Поп-Кард" по системе "Ти-Мани" (ей можно расплатиться в такси и в автобусе) и обычный билет в метро (оранжевый).


 
Все уткнулись в гаджеты.




 
Мои ноги.


 
Кстати, появились указатели на полу где переходные станции. Выглядит симпатично не то что в московском метрополитене.





Вообще навигация в сеульском метро крайне удачная, почему в Москве до сих пор не сделали нормальную — непонятно.




 
Уродская тактильная плитка, как в России.


 
На некоторых станциях стоят мониторы показывающий как движется состав и когда он прибудет на твою станцию.




 
Турникеты.


 
Туалет в сеульском метро.



Писсуары.




 
Чрезвычайно непонятный унитаз, честно, так и не понятно как им пользоваться.


 
Мыло на штанге. По мне например это не гигиенично, проще поставить диспенсер с жидким мылом или пеной.